İŞTE 2011 MODEL OTOMOBİLLER

PARİS – Bu yıl 112. yılını kutlayan Paris Otomobil Fuarı, 80′e yakın yeni modelle basına kapılarını açtı.
Frankfurt Otomobil Fuarı ile dönüşümlü olarak gerçekleştirilen ve 2 Ekim 2010 tarihinde otomobil meraklılarına kapılarını açacak olan fuarda 41′i dünya, 20′si Avrupa 15′i de Fransa olmak üzere 80′e yakın modelin ilk tanıtımı yapılacak.
Basın açılışı bugün gerçekleştirilen fuar, 2-17 Ekim 2010 tarihleri arasında ziyaretçiler tarafından görülebilecek.

Bu yıl yine çevreciliğin ve sıfır emisyonun ön planda olacağı fuarda yeni elektrikli, hibrid araçlar ön planda olacak. Ancak bu kez ağırlık satış artırıcı yeni model ve versiyonlarda yaşanacak.

Fuarda ilk kez görücüye çıkacak modeller arasında Audi A7 Sportback, Volkswagen Passat, Volvo V60, Chevrolet Orlanda, Cruze, Captiva, Citroen C4, Range Rover Evoque, Renault Dezir, Mercedes CLS, Toyota Verso S gibi modeller yer alırken, Türkiye’de üretilecek elektrikli Fluence Z.E de sergileniyor.
”Gelecek Şimdi” sloganlı Paris Otomobil Fuarı, Avrupa’nın bu yılki en büyük fuar etkinliği konumunda bulunuyor.
Etkinliğe 15 gün boyunca yaklaşık 750 bin ziyaretçi beklenirken, medyaya ayrılan iki gün içinde tüm dünyadan 10 bine yakın basın mensubunun fuara ilgisi bekleniyor.

PARİS – Bu yıl 112. yılını kutlayan Paris Otomobil Fuarı, 80′e yakın yeni modelle basına kapılarını açtı. Frankfurt Otomobil Fuarı ile dönüşümlü olarak gerçekleştirilen ve 2 Ekim 2010 tarihinde otomobil meraklılarına kapılarını açacak olan fuarda 41′i dünya, 20′si Avrupa 15′i de Fransa olmak üzere 80′e yakın modelin ilk tanıtımı yapılacak.
Basın açılışı bugün gerçekleştirilen fuar, 2-17 Ekim 2010 tarihleri arasında ziyaretçiler tarafından görülebilecek.

Bu yıl yine çevreciliğin ve sıfır emisyonun ön planda olacağı fuarda yeni elektrikli, hibrid araçlar ön planda olacak. Ancak bu kez ağırlık satış artırıcı yeni model ve versiyonlarda yaşanacak.

Fuarda ilk kez görücüye çıkacak modeller arasında Audi A7 Sportback, Volkswagen Passat, Volvo V60, Chevrolet Orlanda, Cruze, Captiva, Citroen C4, Range Rover Evoque, Renault Dezir, Mercedes CLS, Toyota Verso S gibi modeller yer alırken, Türkiye’de üretilecek elektrikli Fluence Z.E de sergileniyor.
”Gelecek Şimdi” sloganlı Paris Otomobil Fuarı, Avrupa’nın bu yılki en büyük fuar etkinliği konumunda bulunuyor.
Etkinliğe 15 gün boyunca yaklaşık 750 bin ziyaretçi beklenirken, medyaya ayrılan iki gün içinde tüm dünyadan 10 bine yakın basın mensubunun fuara ilgisi bekleniyor.

[ Geri ]

ANKARA İSTANBUL İZMİR 20 °C 21 °C 25 °C

İsim Parola

ALIŞ SATIŞ 1.4440 1.4540 1.9660 1.9810

Duyuru Servisi Türkiye’nin Zenginlikleri AA’yı cebinizden izleyin! AA İl Bülteni AA Almanya Bülteni Görüntülü Haberler Kültür-Sanat Etkinlikleri Tarihte Bugün Son Dakika Haberleri 2009 Yılının Olayları

İstanbul’un ilk şarj istasyonu BD’den

Otomotiv sektörü elektrikli araçların trafiğe çıkabilmesiyle ilgili yönetmeliği beklerken, şarj istasyonlarının kurulmasına yönelik çalışmalar da hızlandı.
BD Otomotiv, İstanbul’un ilk elektrikli araç şarj istasyonunu Carrefour İçerenköy otoparkında açtı. BD Otomotiv, aralarında Haramidere’nin de olduğu 5 Carrefour otoparkında daha şarj istasyonu açacak. BD Otomotiv İcra Kurulu Başkanı Osman Boyner, 2010 yılı sonuna kadar 100 farklı noktada şarj istasyonu kurmayı hedeflediklerini söyledi. BD Otomotiv, distribütörü olduğu markalardan Fisker Automotive’in hibrit modeli olan Karma’yı 2011’in ilk çeyreğinde satışa sunacak. BD, Çinli BYD’nin tek şarjla 300 km gidebilen elektrikli binek otomobilini de yine 2011’de piyasaya çıkaracak.

Ford, Avrupa’da Elektrikli Araç Programını Başlattı

Ford, Hannover Almanya’daki 2010 IAA Ticari Araç Fuarı’nda Transit Connect Electric modelini tanıtarak Avrupa için elektrikli araç programını başlattı.
Ford, Avrupalı müşterileri için, hafif ticari araç, binek C ve CD modellerinde beş adet bütünüyle elektrikli ya da hibrid aracı 2013′e kadar sunmayı planlıyor. Transit Connect Electric, Avrupa’da sunulacak bu beş araç içindeki ilk model. Hem Avrupa hem Kuzey Amerika’da yılın ticari aracı ödüllü Transit Connect’in sıfır emisyonlu tam elektrikli versiyonu bu yıl içinde Kuzey Amerika’da satışa sunulacak ve 2011 yılı içinde de Avrupa’ya gelecek. Araç uzun şasi modeli üzerine geliştirilecek. Transit Connect Electric, Ford’un elektrikli araç ortağı Azure Dynamics ile olan çalışması ve akü sağlayıcısı Johnson Controls-Saft ile olan ortak tecrübelerine dayanıyor. Transit Connect Electric, şirketin Tek Ford (ONE Ford) küresel vizyonunun bir parçası olarak Ford’un küresel ticari araç platformunda üretiliyor.
Ford Global Elektrifikasyon Direktörü Nancy Gioia “Elektrikli araçlara karşı giderek artan bir ilgi olduğunu görüyoruz ve bizim de bu araçları pazara sunmak üzere agresif bir stratejimiz var. Tam elektrikli akülü bir Transit Connect yaratmak üzere Azure ile olan çalışmamız, ticari müşterilerimize çevresel anlamda gelişmiş taşıma için ek bir seçenek sağlamamıza olanak tanıyor” dedi.
Ford’un Azure Dynamics ile ilişkisinin Kuzey Amerika’da uzun bir geçmişi var ve şimdi de Avrupa’ya uzanıyor. Kuzey Amerika’da Azure, Balance™ Hybrid Electric olarak orta sınıf ticari araç sınıfı için servis otobüsleri ve ticari kamyonlar için bir Ford E-450 “kesilmiş” şasi üzerine üretilmiş hibrid elektrik ve elektrikli sürüş teknolojisi geliştiriyor. Michigan merkezli Azure, ortaklık anlaşmasına istinaden ABD ve Kanada’da Transit Connect için tam akülü elektrikli aktarma organları üretmek için çalışmalara 2009 yılı Ekim ayında başladı.
Azure Dynamics, özel markası olan Force Drive™ akülü elektrikli çekiş sistemini Transit Connect Electric modeline adapte edecek. Araç, tam bir şarj ile minimum 130 km ya da 80 mil hedef menzile ve sıfır egzoz atığına sahip olacak. Force Drive™ bileşenleri daha önce 40′tan fazla araç uygulamasında kullanıldı ve 25 milyon milden fazla yol tecrübesine sahip. Transit Connect Electric, filo sahiplerine petrol kullanımını ortadan kaldırma ve işletme maliyetlerini düşürme fırsatı verecek. Araçta hem Ford Mavi Oval hem de Azure’un Force Drive logosu olacak. Azure Dynamics, Transit Connect Electric için lityum iyon akü hücrelerini ve akü paketlerini sağlamak üzere Johnson Controls-Saft’ı seçti. Azure Dynamics ve Ford, halen diğer ürünler için Johnson Controls-Saft akü teknolojisi kullanıyor. Transit Connect Electric, halen Kuzey Amerika yollarında olan Ford Escape prizden şarj edilebilir hibrid filosunda kullanılan kendini kanıtlamış aynı akü teknolojisini kullanacak.
Ford Transit Connect, 2002′de Avrupa pazarına sunulmasından bu yana çok başarılı oldu ve 2010′da Kuzey Amerika pazarına sunuldu. Kendine özgü binek araç benzeri dinamik sürüş özellikleri, kargo kapasitesi, yüksek dayanıklılık ve düşük satın alma ve işletme maliyetleri ile elektrifikasyon için ideal bir seçim oldu. Ticari araç işletmecileri şehir içi ve şehir dışı ortamlarda sıklıkla dur/kalk sürüşlü kısa mesafeli rotalarda seyahat ediyor. Bu yüzden yakıt ekonomisinde çözüm arayan müşteriler için Azure Force Drive™’lı Transit Connect Akülü Elektrik Aracı, sıfır yakıt tüketimli ve emisyonlu bir seçenek sunacak. Transit Connect Electric için nihai bir üretim merkezi henüz belirlenmedi.
Ford’un ürün geliştirme ekibi, gerçek yol sürüş şartlarında teknolojiyi sergilemek ve Focus Elektrik ile Transit Connect Electric modelinin Avrupa’da pazar kabulünü geliştirmek üzere iki özel Avrupa Deneme Programı’na katılıyor. İngiltere’de Ford, 21 araçlık elektrikli araç prototip filosunun performansı ile ilgili veri toplamak üzere bir filo ve özel kullanıcı grubu ile İngiltere Ultra Düşük Karbon Araç Filosu Denemesi’nde Scottish and Southern Energy (SSE), Londra’ya bağlı Hillingdon kasabası ve Strathclyde Üniversitesi ile ortak çalışma yürütüyor. Almanya’da Ford, 25 elektrikli araçtan oluşan bir filo kullanarak ColognE-mobil programında yol testi yürütmek üzere RheinEnergie AG, Köln Belediyesi ve Duisburg-Essen Üniversitesi ile çalışıyor. Bu program, Almanya’daki birkaç şehirde birçok otomotiv üreticisi, hizmet şirketleri, üniversiteler ve teknoloji ortaklarını da kapsayan çok daha büyük bir araştırma programının bir parçası.
Ford Avrupa CEO’su Stephen Odell “Bu programlar, hem hizmet hem de otomotiv endüstrisi için bir devrim” diyor. “Sektörler arasındaki ortak çalışma, müşteriye doğru değer ile birlikte altyapı kolaylığı sağlayan ürün sunmada hayati önem taşıyor. Birlikte çalışmalı ve öğrenmeliyiz ve Ford bu önemli araştırmaların bir parçası olmaktan çok memnun. Elektrikli teknolojiye geçiş, müşteriler için makul ve yakıt verimli teknolojiler sağlamak üzere Ford’un küresel kaynaklarının etkin kullanımında anahtar bir bileşen. Özellikle İngiltere ve Almanya’daki filo test programlarımız, filo ve bireysel müşterilerin bu özel modelleri günlük hayatta nasıl kullandıkları ile ilgili önemli bilgi ve fikir verecek. Bu da pazara sunacağımız beş modelin, müşterilerin beklentilerini karşılayacak şekilde tam olarak geliştirilmiş olmasını sağlayacak” dedi.

Çin, elektrikli araçlarda kullanılan akülerle ilgili üç standartı tekrar gözden geçiriyor

Volkswagen Araştırma Labaratuvarı Müdürü Tobias Giebel, bu gelişmeyi, Çin hükümetinin elektrikli araçlara verdiği önemin bir parçası olarak görüyor. Çin’de elektrikli araç konusunda gerçekten de önemli gelişmeler yaşanıyor. Çinli otomobil üreticisi BYD’nin EV e6 modeli, Nisan ayından bu yana Zhenzhen kentinde taksi olarak kullanılmaya başlandı. Volkswagen sadece ucuz değil, güçlü elektrikli otomobiller üretmek için iki litrelik motora sahip elektrikli araçlar üzerinde çalışıyor. Zotye adlı otomobil firması da pahalı bir hibrid modeli finansal kiralama yöntemiyle bireysel tüketicilere satmaya hazırlanıyor. Sinopec, Çin Ulusal Petrol Şirketi gibi Çin’in enerji devleri de kent içlerinde elektrikli araç şarj istasyonları kurmak için girişimlerde bulunuyor.

2020′de 10 arabadan 1′i elektrikli olacak

Renault Elektrikli Araba Programları Direktörü Thierry Koskas, 2020 yılında satılacak her 10 arabadan birinin elektrikli otomobil olacağını tahmin ettiklerini bildirdi.
Koskas, sohbet toplantısında, Fransa’da elektrikli araba satın alındığında devletin 5 bin avroluk bir teşvik yardımı yaptığını ve bu destek sayesinde Türkiye’de üretilen Fluence ZE modelini dizel Fluence fiyatına satabildiklerini kaydetti.Elektrikli otomobilin akülerinin satışını yapmadıklarını, kiraladıklarını dile getiren Koskas, akülerin kiralanmasının otomobilin fiyatını da düşürdüğünü anlattı.
Koskas, dün, Türkiye’de üretilecek olan Elektrikli Fluence ZE’nin Fransa’da devlet teşvikiyle birlikte fiyatının 21 bin 300 avro olduğunu duyurduklarını anımsatarak, Fransa’da devlet desteği olmasaydı bu aracı daha pahalıya satmaları gerekeceğini, bunun da satış adedi konusunda iddialı hedefler koymalarını engelleyeceğini dile getirdi.
“Bizim tahminlerimiz 10 yıl sonra 2020 yılında satılan 10 arabadan bir tanesi elektrikli araba olacak” diyen Koskas, bunun ülkelere göre farklılık gösterebileceğini, ama dünya ortalamasında 10 arabadan birinin elektrikli olacağını ifade etti.
Koskas, bu sayılara ulaşabilmek için elektrikli otomobil konusunda piyasanın hareketlenmesi gerektiğini vurgulayarak, belli bir ülkede elektrikli araba piyasasının harekete geçebilmesi için ön koşullar olduğunu, bunların; öncelikle elektrikli aracın üretim maliyetinin daha yüksek olduğu için, alıcı ya satın almada destek olunması ile pillerin akülerin şarj edilmesi için ülkelerde altyapı oluşturulması gerektiğini anlattı.
Elektrikli otomobiller ve şarj ünitelerinin Renault-Nissan’ın birlikte geliştirdiği bir proje olduğuna işaret eden Koskas, toplamda iki şirketin bu konuda birlikte 4 milyar avroluk bir yatırım gerçekleştireceklerini belirtti.
Koskas, elektrikli Fluence ZE’nin teknik tasarımının Fransa’da gerçekleştirildiğini dile getirerek, bu tasarımın daha sonra fabrikaya giriş ve üretime başlangıç aşamasının olduğunu, bunun Bursa’daki fabrika’da yapıldığını anlattı.
Gelecek yıllarda akülerin kapasitelerinin artacağına işaret eden Koskas, “Bugün yapılan çalışmalar gösteriyor ki 10 yıl sonra akülerin kapasitesi 2 katına çıkacak. Bugün, 2-3 dakikada şarj edilme konusunun gerçekçi olmadığını düşünüyoruz. 3 dakikada şarj yapılabilmesi için çok elektrik kuvveti gerekecek. Bu da akünün çok ısınmasına neden olur.
Aküler de çok ısınmayı sevmezler. Bazı ülkelerde boş aküyü çıkartıp, dolu aküyü ikame edeceğiniz istasyonlar oluşturacağız, bu değiştirme üç dakikayı aşmayacak” diye konuştu.
Koskas, elektrikli otomobiller konusunda sektörde rekabet olmasından çok memnun olduklarını bildirerek, sadece kendilerinin tek başına elektrikli otomobil üretmeleri durumunda, diğer firmaları şarj istasyonu ve alt yapı kurma konusunda ikna edemeyebileceklerini ancak Renault’nun elektrikli otomobil fiyatıyla bu konuda çok iddialı olduğunu söyledi.
Fransa’da bütün elektrikli otomobil üreticilerinin anlaştığını ve aynı şarj noktasını kullanmaya karar verdiklerini belirten Koskas, “Şimdi belediyeler bu noktaları kurma aşamasındalar. Fransa’da 6 ay içinde bu şarj noktalarını görebilirsiniz. Park yerlerine yerleştirilecek şarj noktaları yapılabilir. Müşterilerimizin çoğu şarjı gece evlerinde yapacaklar” dedi.
Koskas, dünyada bugün 20 tane şirketin akü ürettiğini dile getirerek, doğrudan kendi aküsünü üreten otomobil üreticisinin, Renault-Nissan ittifakı olduğunu bildirdi.
Akünün nihai montajının Bursa’da yapılacağını bildiren Koskas, Bursa’ya akünün temel birimleri ve modüllerinin geleceğini ve montajının da Bursa’da yapılacağını kaydetti.
Renault Elektrikli Araba Programları Direktörü Thierry Koskas, elektrikli otomobillerde aküyü müşteriye satmak istemediklerini, aküyü de satmaları durumunda otomobilin fiyatının daha da yüksek olacağını ifade ederek, sözlerini şöyle sürdürdü:
“Aküyü kiralayarak, fosil yakıtlı bir arabata her ay yakıta vereceği bir parayı kiraya vermiş oluyor. Bir de müşteri için çok büyük bir kolaylık akünün kullanım ömrüyle ilgili değil. Kullanıcıya sürekli işler bir durumda aküsü olacağına dair taahhüt veriyoruz. Aküsüyle ilgili bir sorun çıkarsa ya yerine yenisi verilecek ya da tamir edilecek. Kirada bir nihai süre yok. Süreli bir kira kontratı değil.
Akaryakıt dağıtım firmalarıyla istasyonlara şarj noktaları iç in görüşüyoruz. Onlar için de ilginç olabilir böyle şarj noktaları oluşturmak benzin istasyonlarında. Türkiye dahil bütün ülkelerde bu ilginç olabilir. Ama şarj noktalarının olacağı tek yerde benzin istasyonları olmayacak. Fransa’da mesela süpermarketlerle çok çalışıyoruz. Büyük alışveriş merkezlerine gidildiğinde 2 saat kalınıyor genelde, 2 saatte 40 kilometrelik şarj yapılabilir.”

İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) 2011 yılından itibaren üretimi yapılacak olan elektrikli araçlar için şarj istasyonu kuruyor.
İstanbul Büyükşehir Belediyesi şirketi olan İSTANBUL ENERJİ A.Ş., elektrikli araçlara hizmet verecek şarj istasyonlarının altyapısını kurmaya başladı. 2011 yılından itibaren üretimi yapılacak olan elektrikli araçlar için ilk etapta test ve tanıtım amaçlı 4 şarj istasyonu kurulacak.
İSTANBUL ENERJİ A.Ş. ile işbirliği protokolü imzalayan 4 elektrikli şarj teknolojileri firması, İSPARK otoparklarında tanıtım amaçlı istasyonlarını kuracak. İstanbulluların kullanımına sunulacak ve yaygınlaştıracak olan ödeme sistemleri ise BELBİM A.Ş. tarafından geliştirilecek.
Yakın gelecekte kullanılmaya başlanacak olan şarj istasyonlarının, erişilebilir ve standartlara uygun bir şekilde kent genelinde yaygınlaştırılması için planlama ve kurulum çalışmaları İSTANBUL ENERJİ A.Ş. tarafından koordine ediliyor. İlk etapta tanıtım ve test amaçlı şarj istasyonlarının kurulacağı otoparklar şöyle: İstanbul Büyükşehir Belediyesi Oto Parkı – Saraçhane, İski Açık Otoparkı- Kadıköy, Katlı Otopark- Balmumcu, Katlı Otopark- Cihangir, Açık Otopark- Bostancı
(CİHAN)

	HİBRİT (Hybrid) TEKNOLOJİSİ VE HİBRİT OTOMOBİL Hibrit teknolojisi kabaca bir tarifle elektrik motoru, petrol yakıtlı motor gibi farklı güç kaynaklarının bir arada kullanılması anlamına gelmektedir. Akü, elektrik motoru ve yakıtlı motor üçgeni hibrit araçların ana prensip unsurlarıdır. Hibrit araçlara aynı zamanda melez motor adı da verilmektedir. Araç çalışması ve hareke geçmesi, akü destekli elektrik motoru ile gerçekleşir(60 - 70 km. kadar). Düz yolda ilerme elektrikli ve benzinli motor arasında maximum yarar sağlayacak şekilde olur Ani hızlanma,  yüksek hız veya yokuş yukarı gibi çekiş gücü artmalarında ise hem elektrik motoru hemde petrol yakıtlı motor aynı anda çalışmaya başlar. Kırmızı ışık gibi bekleme yapılırken benzinli motor devreden çıkar Tabiki elektrik motorunun çalışmasını sağlayan akünün şarj edilme sorunu karşımıza çıkmaktadır. İşte Hibrit araçların can alıcı noktalarından biride burada karşımıza çıkıyor. Regenerative frenleme sayesinde yokuş aşağı inilirken veya frene basılırken meydana gelen enerji, hibrit araçlarda  elektrik motorunun jeneratör haline dönüşmesi ile aküye aktarılarak şarj edilmesi sağlanır. Böylece elektrik akımına bağlanarak şarj edilmesine gerek kalmamaktadır. Burada önemi olan diğer bir konu ise elektrik ve benzin motorlarının gerek tek başlarına gerekse her ikisininde doğru zamanda, maksimum performans ile  devreye girmesini sağlayacak olan teknolojidir. Ayrıca Hibrit araçlarda benzin tasarrufunun yanında  aracın ortaya çıkardığı emisyon oranıda düşüktür. Yukarıda yazdıklarımızdan anlaşılacağı gibi kısaca Hibrit araçların çalışma şekli; akü ve elektrikli motor, aracın yüksek hız veya zorlama gerektirmeyen durumlarda hareketini sağlarken, benzinli motor performans gerektiren koşullarda çalışmaya başlar.  Aracın aküsüde aracın fren yapması ile şarj edilir. Akülerin ısısı, bir vantilatör ile yazın soğuk hava akımı vererek, kışın ise sıcak havayı dışarı verecek şekilde çalışır.Sadece elektrik enerjisi ile çalışan otomobillerin maksimum 100 km/s’ lik  hızı oluşu ve uzun süreli şarj zamanından dolayı tüketicilerin tercih etmemesi hibrit araç tercihine neden olmuştur Günümüzde hibrit teknoloji - hibrit araç araştırmalarında öncü otomotiv şirketleri Toyota ve Honda’ dır. Özellikle Toyota, Dünya' da Prius ile ilk seri  Hibrit otomobil üretimi yapan markadır. Ve Hibrit araç üretiminde lider durumdadır. Bu firmaların ardından GM, Ford ve Daimler Chrysler’ inde çalışmaları bulunmaktadır. 2010 yılının sonlarına doğru Porsche Cayenne’ nin hibrit versiyonunun yollarda olması planlanmaktadır. Tahminler 2010 yılından itibaren hibrit otoların yıllık 1 milyon adetlik satışlara ulaşacağıdır. ABD’ nin birçok eyaletinde vergi avantajlarının olmasından dolayı hibrit pazarı şimdiden oldukça büyümüştür Dizel motor ve elektrik motoru kullanan denizaltılar ve lokomotiflerin bazıları Hibrit teknolojilerinin kullanıldığı araçlardır. Piyasada olan veya çıkması planlanan Hibrit araçlar modelleri TOYOTA PRIUS FORT FUSION - 2010’ DA PİYASADA HONDA CIVIC TOYOTA CAMRY CHEVROLET VOLT - 2010’ DA PİYASADA FORD ESCAPE SUBARU B5 TPH - 2012’ DE PİYASADA CADILLAC ESCALADE